德國茨維考大眾汽車工廠生產線上的鋰離子汽車電池

對瑪裏安·博西克(Marian Bocek)而言，冠狀病毒疫情是一個提醒：歐洲需要減少對中國的依賴，特別是在為下一代汽車和卡車製造零件方麵。

博西克設想了這樣一個計劃：最早於明年在斯洛伐克建立一座10億歐元的電動汽車電池工廠，在2024年之前生產足以裝備24萬輛電動汽車的電池。博西克是在倫敦注冊的資產管理公司IPM Group的聯合創始人。

他是正使用歐洲本地資金建造十多家電池超級工廠的兩個主要投資者之一，這些工廠將為從大眾汽車到寶馬的製造商不久將在歐洲生產的汽車提供動力。一項研究顯示，中國目前控製著全球電池供應鏈的四分之三，而歐洲僅控製4%。

博西克在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發接受采訪時說，冠狀病毒使歐洲麵臨依賴中國的危機，生產線將重新啟動並運行，歐洲的工廠將生產數百萬輛電動汽車，但沒有電池；建立歐洲供應價值鏈的時候就是降低風險的時候。

歐盟已批準向17家公司的電動汽車項目提供32億歐元的政府支持，希望撬動90億歐元的資金在該地區建立汽車行業供應鏈。博西克已經籌集了1億歐元，其中包括來自斯洛伐克政府的資金，並且正在從歐洲投資銀行那裏尋求支持，從而支持他在斯洛伐克東部與匈牙利和烏克蘭接壤的科希策項目。

這是為了努力在250億美元的全球電池市場中獲得更大的份額，預計到2030年，電池市場規模將激增至1,160億美元。歐盟正支持對遵守其氣候目標的低排放汽車工廠進行改造的行動，這將為斯洛伐克和捷克帶來資金。

博西克和Motor Jikov Group AS等供應商都在努力爭取汽車電池市場的份額，並指出電動汽車投資背後有足夠的動能來讓電動汽車行業度過本次疫情危機。

總部位於英國的研究公司LMC Automotive的董事艾爾·貝德韋爾(Al Bedwell)在一份報告中表示，汽車製造商將盡可能優先推進電氣化項目，而不是讓其衰敗，冠狀病毒危機是暫時的情況，但向著電氣化的轉變已融入到未來的戰略中。

歐盟委員會估計，歐盟境內將必須建造20至30個電池超級工廠才足以為汽車製造商提供產品。目前已經有少數位於歐洲公司在生產電池，其中包括在波蘭生產電動汽車電池的韓國公司LG化學，在德國、奧地利和匈牙利擁有子公司的三星SDI公司，以及日本Envision AESC Holding Ltd.設在英國的工廠。

彭博NEF駐倫敦的分析師詹姆斯·弗裏斯(James Frith)說，肯定會看到製造基地的多元化和更多本地化生產出現，這不僅僅是歐洲與中國競爭，這涉及到競賽，歐盟正在努力爭取讓該區域的國家或歐洲獲勝。

另一個正在開發中的純歐洲電池項目是瑞典的NorthVolt AB，該公司的合作夥伴包括ABB、斯堪尼亞ABB和寶馬。這家公司創立於2016年，希望從明年開始進行商業化生產。

博西克對新能源和碳削減目標並不陌生。他已經在韓國、法國的液化天然氣終端以及一個土耳其醫院大樓項目中投資了太陽能。

在電池項目方麵，博西克與聖地亞哥的Wildcat Discoveries Technologies合資創立了InoBat，其投資者包括理查德·布蘭森(Richard Branson)的維珍綠色基金(Virgin Green Fund)。

在第一階段，InoBat在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發郊區設立了一個研發中心，這家工廠離生產大眾、起亞、標致和雪鐵龍的工廠不遠。

他說，研發中心正在努力推進電池結構和技術的進步，使其更堅固耐用。明年年底之前推出商用電池的試生產線，屆時生產工廠的工作將開始。

目標是在科希策建立一家電池廠。博西克表示，由於那裏的運營和人工成本更低，他希望最終產品的價格與中國製造產品的價格相比具有競爭力。

他說，此舉的目的是將這些生產能力引入斯洛伐克，希望靠近汽車公司，並能夠生產定製電池產品，斯洛伐克位於中歐，可以進入更廣闊的市場，包括烏克蘭。

博西克在海外學習和工作長達17年，有多年的銀行業和投資行業經驗，包括在紐約的雷曼兄弟那裏工作，他在過去五年中一直試圖提高中歐的形象。中歐從30年前開始建立自由市場經濟。

博西克說，中歐地區會迎接挑戰，這是一個比上世紀90年代互聯網繁榮更大的機會，中歐地區正在覺醒並表示，可以通過建立電池工廠來解決歐洲的能源危機。